Cách kiểm tra mâm kéo, bầu hơi đầu kéo Chenglong H7 lướt chuẩn thợ già.

• • • • • Đầu kéo Chenglong H7 hiện đang là “ngôi sao sáng” trong phân khúc vận tải hạng nặng nhờ khối động cơ Yuchai lỳ đòn và mức tiêu hao nhiên liệu cực kỳ tối ưu. Việc săn tìm một chiếc H7 lướt mang lại lợi ích kinh tế khổng lồ, nhưng cũng tiềm ẩn rủi ro nếu anh em không biết cách xem xe. Với đặc thù cõng những chiếc rơ-moóc nặng 30 – 40 tấn cày ải dọc tuyến Bắc – Nam, mâm kéo và hệ thống bầu hơi là hai bộ phận chịu lực tàn phá khủng khiếp nhất. Đội ngũ thợ già tại bãi Alo Xe Tải sẽ “chỉ điểm” ngay cho anh em những bí kíp soi mâm kéo và bắt bệnh bầu hơi cực chuẩn, giúp anh em tự tin rinh về một cỗ máy hái ra tiền hoàn hảo.

          1. Tại sao phải soi kỹ mâm kéo và bầu hơi khi mua xe lướt?

          Nhiều anh em khi đi xem đầu kéo cũ thường chỉ chăm chăm lật cabin xem lốc máy mà bỏ quên phần đuôi xe. Đây là một sai lầm chết người.

        • 

        • Mâm kéo (Fifth Wheel): Đây là điểm kết nối duy nhất giữa đầu kéo và rơ-moóc. Một chiếc mâm kéo bị nứt, mòn ngàm khóa hay lỏng ốc bệ đỡ có thể dẫn đến thảm họa tuột moóc khi đang đổ đèo hoặc phanh gấp. Thay một cụm mâm kéo mới tốn hàng chục triệu đồng, chưa kể thời gian xe nằm bãi chờ sửa chữa.

          Hệ thống bầu hơi (Air Suspension): Chenglong H7 nổi tiếng với cabin bóng hơi êm ái như khách sạn di động. Nếu bầu hơi bị bục, rò rỉ khí hoặc máy nén khí yếu, cabin sẽ bị xệ, nhảy chồm chồm khi qua ổ gà. Nó không chỉ phá hủy sức khỏe tài xế mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống phanh khí nén an toàn của xe.

• • • 2. Tuyệt chiêu kiểm tra mâm kéo không trượt phát nào

      Để biết chiếc xe H7 lướt này trước đây cày ải ra sao, chở hàng nặng hay hàng nhẹ, anh em cứ đè cụm mâm kéo ra soi là sẽ đọc vị được ngay lịch sử của nó.

      • Soi bề mặt đĩa mâm: Bề mặt mâm kéo chịu ma sát liên tục với thớt moóc. Anh em dùng giẻ lau sạch lớp mỡ bò bên trên, nếu thấy bề mặt mâm bị bào mòn quá sâu tạo thành vệt lõm rõ rệt, rãnh xẻ rãnh thì chứng tỏ xe đã cày cước quá nhiều hoặc chủ cũ rất lười bơm mỡ bò bảo dưỡng. Xe lướt cọp thì bề mặt mâm phải còn phẳng, các rãnh dẫn mỡ bò vẫn sâu và rõ nét.

    • 
    • • Test ngàm khóa chốt kéo (Ắc lê): Đây là chi tiết sinh tử. Anh em lấy đèn pin soi kỹ vào khe ngàm khóa ngậm chốt moóc. Kiểm tra xem ngàm có bị nẻ nứt, mẻ mép hay không. Hãy thử kéo tay đòn mở khóa mâm (cần gạt bên hông), nếu kéo nhẹ nhàng, lò xo bật nảy dứt khoát và ngàm há rộng đều là ngàm còn tốt. Nếu kẹt rít hoặc đóng không khít, hệ thống khóa đã có vấn đề.

      • Kiểm tra dàn ốc chân mâm và bệ đỡ: Soi kỹ dàn ốc bắt từ bệ mâm xuống sắt xi (chassis). Nếu ốc có dấu hiệu toét đầu, trầy xước lớp sơn zin chứng tỏ mâm đã bị tháo rã để sửa chữa. Đặc biệt, soi các mối hàn quanh bệ đỡ mâm, nếu có đường hàn “chỉ trần” lồi lõm chắp vá, tuyệt đối tránh xa vì xe này rất có thể từng bị lật moóc làm xé gầm.

    • 3. Cách test dàn bầu hơi cabin và hệ thống phanh khí nén chuẩn xác

      Chenglong H7 là dòng xe sử dụng hệ thống phanh khí nén (phanh hơi) toàn phần, đồng thời dùng khí nén để nâng đỡ cabin (bầu hơi cabin) và ghế tài xế. Nếu hệ thống hơi bị lỗi, xe không chỉ đi xóc mà còn mất an toàn phanh nghiêm trọng.

      • • Nghe tiếng “thở” của bình hơi: Trước tiên, anh em nổ máy và để ga găng-ti. Quan sát đồng hồ báo áp suất hơi trên taplo. Một chiếc máy nén khí (bơm hơi) còn khỏe sẽ bơm đầy bình hơi (áp suất lên mức 8 – 10 kg/cm2) chỉ trong vòng vài phút. Khi hơi đầy, van xả an toàn sẽ kêu tiếng “phì” xả gió rất dứt khoát. Nếu máy nổ phành phạch mãi mà kim đồng hồ lên chậm như rùa bò, chắc chắn bơm hơi đã mòn bạc xéc-măng.

        • Test độ kín của hệ thống: Khi bình đã đầy hơi, anh em hãy tắt máy hoàn toàn. Đạp phanh chân và giữ chặt kịch sàn trong khoảng 1 phút, đồng thời căng tai lắng nghe xung quanh gầm xe và sau cabin. Nếu nghe tiếng xì xì rò rỉ, hoặc nhìn kim đồng hồ trên taplo tụt áp nhanh chóng thì hệ thống ống dẫn, van chia hơi hoặc các cúp-pen phanh đã bị bục thủng lỗ mọt.

        • Soi kỹ dàn bóng hơi cabin: Lật cabin lên hoặc chui đầu vào gầm cabin soi 4 quả bóng hơi giảm xóc. Bóp nắn xem màng cao su có bị chai cứng, rạn nứt chân chim hay không. Nếu bóng hơi xẹp lép hoặc có dấu hiệu dán keo chắp vá, anh em cứ mạnh dạn ép giá trừ tiền thay mới, vì rách bóng hơi thì cày đường dài xóc “lộn ruột” không tài nào chịu nổi.

Với những thông tin trên, hy vọng bạn đã có cái nhìn tổng quan về ALO XE TẢI. Để tìm được chiếc xe ưng ý và phù hợp nhất với nhu cầu, hãy liên hệ ngay với ALO XE TẢI qua hotline 0917 016 607 hoặc ghé thăm địa chỉ của chúng tôi tại Quốc Lộ 13, Vĩnh Phú 08, Khu phố Đông, P.Vĩnh Phú, TP.Thuận An, Bình Dương để được tư vấn tận tình.